距离华为宣布卖车已经过去了一周时间，前往华为旗舰店体验试驾的消费者仍然源源不断。现场试驾需要提前预约，但人们的热情丝毫不减，对于“华为汽车”的关注程度完全不亚于华为手机。

前两天又有新闻传出，赛力斯华为智选SF5在开卖两天之内，预定量已经超过了3000台。火热的销量除了华为本身的品牌号召力之外，这台车型本身的硬实力也是一大原因。

华为技术注入，打造性能怪兽

赛力斯华为智选SF5是一款高性能电驱轿跑SUV，由华为和赛力斯联合打造，后桥采用了华为DriveONE三合一电驱动系统，内部整合电机、控制器和减速器三大部件，降低了整个电驱动系统的重量，能够实现3kW/kg的高能量密度和88%的NEDC效率，在降低能耗的同时有效提高动力输出。

这种架构优势明显，一来车辆的驾驶体验与纯电车型完全一致，加速迅猛且线性。二来因为增程器的存在，即使没有充电条件，也能随时通过加油来补充能量。

最终，这款车型实现了NEDC标准下纯电续航180公里，满电满油下NEDC工况续航里程1000+公里的超长续航，远超同级别的纯电车型。

华为技术背后：赛力斯的技术积淀

到今天网络上仍然有很多网友在问：赛力斯是谁？这家“名不见经传”的车企貌似被严重低估了。

这家藏在大西南山城里的老牌车企，背靠重庆小康集团，已经有超过20年的造车历史，经历了从汽车零部件到整车制造的丰富发展历程，在造车江湖中堪称是一个低调的“扫地僧”。

但低调并不意味着无为，赛力斯扎根重庆，坚持自主创新，通过与东风汽车集团合作，东风小康名噪一时，而小康集团则一直隐身于东风集团身后。

2016年小康集团推出的东风风光SUV系列产品也成为一时爆款，在东风系的四大自主品牌中，销量最高。

从决定转型新能源汽车那一刻起，赛力斯又开始了新一轮、不惜成本的投入：

在研发层面，2017年，赛力斯以整体收购InEVit公司的方式收编了Martin Eberhard团队，在硅谷建立研发中心。

而Martin Eberhard的身份很多人都不知道——他是特斯拉创始人之一，前CEO，被称为特斯拉之父。

此后的5年，赛力斯在智能电动汽车领域一直保持着高额的研发投入，在整车开发和三电领域均有核心技术，专利数量超过1000件，是国内率先掌握三电核心技术的车企。

而在制造层面，赛力斯从2016年起开始筹建自己的两江智能工厂，这家工厂总投资约40亿，按照德国工业4.0标准打造，耗时3年，于2019年才落成。拥有超过1000台工业机器人，在冲压、焊装、涂装、总装等关键工序上实现了100%的自动化。

在两江智能工厂，机器人小车穿梭于各个车间，自动地把各种装配材料运输到指定位置；机械臂日夜加工，把产线上一台台的汽车外壳塑造成型。

机器大规模代替了人力，生产效率也大幅提高，据估计，两江智能工厂能够实现年产10万辆新能源汽车的产能。

在新能源汽车行业高速发展的今天，解决制造能力一直是困扰造车新势力的第一大难题，很多从互联网转型而来的企业只能依靠购买资质、代工等模式才能实现量产，显然是一种“不长久”的方法。

而赛力斯既掌握了三电核心技术，并且同时具备高度的整车自动化自产能力，集产、研、销于一体，能够将自身资源与市场高效结合，对市场变化有更好的适应能力，在造车江湖中俨然一个更全面的存在。

在增程式车型中，赛力斯华为智选SF5同样能打

作为造车新势力，理想旗下第一款车型理想ONE同属于增程式车型。并且在2020年实现了3万台的交付量，是目前最为畅销的增程式车型。

从性能上看，理想ONE总电池容量为40.5kWh，可提供180km的续航里程，在增程模式下NEDC续航里程超过800km，但理想ONE的市场报价高达32.80万元人民币。

相对于理想ONE的三缸增程器，赛力斯华为智选SF5搭载了业界最强的1.5T四缸增程器，在行车过程中抖动小、更稳定、性能释放更强。

同时，赛力斯华为智选SF5采用了高端车型标配的铝合金底盘，相对于传统钢制底盘减重30%，带来整车轻量化效果的同时，刚度、强度也更大，在强动力下拥有更快的加速度。

在行车过程中，铝合金材质可以有效抑制行驶过程中砂石撞击底盘造成的噪音，在NVH表现上相比理想ONE体验更好。

同样是增程式车型，赛力斯在驾控体验、产品售价上都略胜一筹。现在回看两天3000台的销量，似乎也并不稀奇。

星光不问赶路人，没有到不了的远方

作为一款SUV，既要能驾驭日常通勤，同时也要能“诗和远方”。

赛力斯华为智选SF5采用了保时捷、兰博基尼等豪华轿跑车型标配的倍耐力P Zero轮胎，能够适应各种复杂路况，配合自身超强的续航能力，既能满足城市通勤，也能去远方纵情山水。

旅程中有电充电，无电加油，让你彻底摆脱电动车相对于传统燃油车的续航焦虑；并且因为增程器同时搭载了发电机和发动机，只用来为电池包供电，通过电机来驱动车轮行进。

所以通常燃油车在低温、高海拔的极端条件下会发生的动力衰减现象，在赛力斯华为智选SF5的身上几乎不会发生，堪称是长途旅行中的“好伴侣”。

据过往多方媒体报道，赛力斯创始人张兴海曾在集团内部立下一条规矩：

在每一款新车投产上市前，相关项目负责人必须亲自带队，进行一次5000公里以上的长途路试。而且路线选择的都是高原、高寒地区经常出现极限路况的路段，用董事长张兴海的话来说，“要用最极端的条件检验车辆的品质”。

2019年9月1日，赛力斯华为智选SF5进行了一场 “川藏新万公里专业体验”的超长距离路试。这次路试历时22天，跨越6个省区直辖市，全程11566公里。大体的行车路线为：康定——怒江大峡谷——拉萨——珠峰保护区——冈仁波齐峰——阿里无人区——新疆喀什——塔克拉玛干沙漠——吐鲁番盆地——河西走廊——青海，最后回到重庆。

在这条超长距离的路线上，包含有50%的山路测试，45%的高速路段测试，以及5%的极限路段测试。地表温度从-15℃到55℃、海拔从200米到5000米以上，经过了各种复杂地形路段，体验范围涵盖、甚至超出了日常用车的全部场景。最终，车队以零故障的良好车况顺利返回。

这种早上还在戈壁滩驰骋，晚上就到达绿洲野营，沿途大漠和绿洲景色交错的体验，让人忍不住就想坐上这款SUV，来一场说走就走的旅行。

在物联网技术迅速发展，行业与行业之间的边界越来越模糊的今天，车既是一种代步工具，也是连接诗和远方的载体。

有的车型只适合在南方的城市里驰骋，一旦到了北方遭遇低温，电池能量就直线下降，续航半径仅限于市区至临近城市之间，无法把人带去更远的地方。

而这款车型却可以突破温度和路况的限制，跨越山海，把你带去各种梦中想象的地方。