在过去的一年里，受芯片供应不足等因素影响，销量有所下降。谈到北京现代2021年销量情况以及品牌表现时，北京现代总经理崔东祐虽然没有回避销量下滑的事实，但也未受困于此，而是特别地提到北京现代的改变。 “以销量为中心”成功转化为“以提升内在实力”为主的高质量发展，北京现代在市场上取得了不错的成绩。

数据显示，2021年，北京现代年销量38.5万辆左右，尽管这个成绩并没有实现北京现代的预期，但对于深陷芯片和其他零部件短缺的这一年里，北京现代能拥有这样的成绩也实属不易。而这一切得益于北京现代以HSMART+技术品牌战略为核心，围绕技术应用、营销创新、产品布局、用户服务等维度展开，推进转型和品牌升级。

产品是否能抓住消费者需求，决定企业能否夺得市场份额。面对智能化浪潮，北京现代2021年积极推进智能网联、智能驾驶技术在新品上搭载。其中，在产品上，北京现代抓住了用户的核心需求，在多款新品车型上搭载了智能网联、智能驾驶技术。以上市不足5个月的库斯途为例，该车在市场沉淀的时间比较短，但却闯进了MPV细分市场前十。这主要在于库斯途的超高性价比，该车售价不足20万元，却搭载了24项智能驾驶辅助（ADAS），可满足用户多元化的出行场景需求。此外，北京现代推出的全新ix35、第五代途胜L等产品同样在市场上表现出色，成为了各自细分领域中的佼佼者。

“保值率”是北京现代2021年改革、提升的重点。为了破除过去“以价换市”所贴的“性价比”标签，北京现代在发布新品之前，就考虑到后期的产品市场价格管理。“不做产品市场价格管理，吃亏的是我们的客户，初期上市时候产品怎么定价，客户进行二手车出售时候的价格怎么形成，这方面我们必须得要进行管理。”崔东祐表示。中国汽车流通协会公布的二手车保值数据显示，2021年12月环比11月，现代品牌二手车保值率上涨0.3个百分点，达到63.8%

除了产品的迭代更新之外，北京现代改革的另一重点在于精简经销商，通过一系列举措，北京现代经销商门店由2020年的800家精简到2021年末约590家。而在今年，北京现代还将继续精简，并采取多措并举的方式不断提升经销商的综合经营能力。

2022年北京现代将进行产品矩阵优化，停产几款亏损的车型，将主要精力、资源倾注在第七代伊兰特、第五代途胜L、ix35和库斯途等4款具有品牌竞争力车型上；另一方面，基于其在中国市场的专属车型开发能力，将突破壁垒、在“出口”这条通路上有所动作。“在连续两年密集推出新品、完成主销车型换代基础上，2022年将进入产品精耕细作阶段。”北京现代方面表示，“针对年轻化、运动化、大家庭等个性化需求，完善N Line运动系列、纯电和混动等新能源细分市场布局，推出更适合中国用户需求的产品。“

北京现代从产品、技术、经销商等多个层面实现了创新升级，通过全面的战略布局，不断打造核心竞争力。“相信我们努力的结果会通过2022年和2023年来体现。”北京现代常任副总经理杜君保表示，“未来3年动作要快，要拿出当年‘北现速度’，行动要准，必须如中医针灸切中痛点。